@@@@在19世纪上半叶，伦敦的人口以惊人的速度增长，中心区域变得越来越拥挤。@@@@此外，地面铁路网的扩张，让越来越多的乘客抵达首都。@@@@然而，1846年，一个皇家委员会决定，不应允许铁路进入首都的历史和商业中心--城市。@@@@如此做法导致了，地上的火车站形成了一个环绕城市的环形。@@@@该地区充斥着简陋的建筑、人满为患的贫民窟，街道上到处都是马车。@@@@穿越这座城市成了一场噩梦。@@@@乘坐马车或公共汽车行驶8公里可能需要一个半小时。@@@@为了解决这些问题，人们提出了许多方案，但几乎没有成功过。@@@@@@@@查尔斯-皮尔逊是解决伦敦交通问题的最有力的倡导者之一，他曾担任伦敦金融城的律师。@@@@他意识到，修建地下铁路具有社会和经济优势，连接地上铁路的同时，可以清理伦敦的贫民窟。@@@@他的想法是，将居住在市内贫民窟的贫困工人迁移到新建的郊区，并为他们提供廉价的铁路旅行去上班。@@@@皮尔逊的想法得到了一些商人的支持，1851年他向议会提交了一份计划。@@@@该计划被否决，但与另一团体提出的地下连接线的建议不谋而合，议会通过了该计划。@@@@@@@@1854年8月，这两个集团于合并成立了大都会铁路公司。@@@@该公司的计划是建造一条地下铁路线，从帕丁顿的大西铁路（GWR）站到位于城市边缘的法林顿街，距离近5公里。@@@@该组织在为这样一个激进而昂贵的计划筹集资金时遇到了困难，其中一个原因是媒体刊登的批评文章。@@@@反对者认为，隧道会在顶部交通的重压下坍塌，建筑物会被摇晃，乘客会因火车引擎的排放物而中毒。@@@@然而，皮尔逊和他的合伙人坚持了下来。@@@@@@@@GWR意识到，新的线路将最终让他们能够将火车开到市中心，因此在该计划投资了近25万英镑。@@@@最终，在五年的时间里，他们筹集到了100万英镑。@@@@所选择的路线在现有的主干道下运行，以尽量减少拆除建筑物的费用。@@@@原本计划在21个月内完成，但地下线路的建设花了三年时间。@@@@它采用一种被叫做“明挖法”的施工技术，在街道水平线以下建造。@@@@挖一条宽约10米、深约6米的沟，两侧用木梁临时支撑起来。@@@@然后建造砖墙，最后加上一个砖拱，形成一个隧道。@@@@在隧道顶部铺上两米深的土层，然后重建上面的道路。@@@@@@@@1863年1月10日世界上第一条地铁大都会线开通了。@@@@开通第一天，大都会线在帕丁顿和法灵顿之间运送了近40,000名乘客，行程大约需要18分钟。@@@@到运营的第一年结束时，大都会线已经完成了950万次旅行。@@@@@@@@就在大都会开始运营之际，该线路的第一条延长线已获批准；这些延长线在接下来的五年内建成，到达伦敦东部的莫尔盖特和西部的哈默史密斯。@@@@最初的计划是用蒸汽机车拉动列车，在锅炉中使用耐火砖来提供蒸汽，但这些发动机从未被采用。@@@@相反，该线路使用了专门设计的机车，这些机车安装了水箱，蒸汽可以被冷凝。@@@@然而，即使在隧道里增加了通风井，烟雾和烟尘仍然是一个问题。@@@@@@@@尽管地下铁路扩建了，但到了19世纪80年代，伦敦街道的拥堵情况变得更加严重。@@@@部分原因在于，现有的地铁线路形成了一个围绕伦敦中心的回路，并延伸到郊区，但没有穿过市中心。@@@@在市中心区域，“明挖法”的施工方式并不适用。@@@@唯一的选择是在地下深挖隧道。@@@@@@@@虽然创建这些隧道的技术已经存在，但蒸汽机车无法在如此狭窄的空间内使用。@@@@直到可靠的电动机以及将发电机的电力传输到行驶中的火车的方法被研究出之后，世界上第一条深层电气化铁路，即伦敦市和南区铁路，才成为可能。@@@@该线路于1890年开通，从城市到泰晤士河以南的斯托克维尔。@@@@列车由三节车厢组成，由电力发动机驱动。@@@@车厢很窄，车顶下方有小窗户，因为人们认为乘客不愿意看隧道壁。@@@@这条线路并非没有问题，而问题主要是由于电力供给不稳定造成的。@@@@尽管城市和南伦敦铁路是一项伟大的技术成就，但它并没有盈利。@@@@之后在1900年，被称为 "Tuppenny Tube "的伦敦中央铁路开始使用新的电力机车运营。@@@@这条铁路非常受欢迎，不久之后，新的铁路和延伸部分被添加到不断增长的地下网络中。@@@@到1907年，如今的地铁系统的核心部分已经形成。@@@@